L'origine
de cette peur est souvent liée à
l'ignorance que l'on a des avions. Pourtant l'aéronautique
est un secteur où la sécurité
est toujours mise en avant à la fois par
les constructeurs et les compagnies. Les systèmes
sont de plus en plus perfectionnés avec
à bord des procédés de contrôle
et de sécurité au moins en double
exemplaires...
La
pressurisation en cabine, en l'air, n'est pas
la même qu'au sol. Celle-ci peut être
équivalente à ce que l'on rencontre
entre 1 200 et 2 500 mètres. Principale
conséquence : les problèmes auditifs
habituels, notamment lors de la descente, auxquels
on pourra facilement pallier par des déglutitions
fréquentes.
Un
problème que rencontrent trois voyageurs
sur quatre suite à un vol long-courrier.
Mais selon les destinations tous les vols n'ont
pas le même effet. Aller vers le nord ou le
sud, quelle que soit la distance, n'impliquera pas
de désagréments majeurs (l'heure ne
change pas ou peu). Par contre vers l'ouest et surtout
l'est, et à partir de quatre fuseaux...
L'origine
de cette peur est souvent liée à
l'ignorance que l'on a des avions. Pourtant l'aéronautique
est un secteur où la sécurité
est toujours mise en avant à la fois par
les constructeurs et les compagnies. Les systèmes
sont de plus en plus perfectionnés avec
à bord des procédés de contrôle
et de sécurité au moins en double
exemplaires...
La
pressurisation en cabine, en l'air, n'est pas
la même qu'au sol. Celle-ci peut être
équivalente à ce que l'on rencontre
entre 1 200 et 2 500 mètres. Principale
conséquence : les problèmes auditifs
habituels, notamment lors de la descente, auxquels
on pourra facilement pallier par des déglutitions
fréquentes.
Un
problème que rencontrent trois voyageurs
sur quatre suite à un vol long-courrier.
Mais selon les destinations tous les vols n'ont
pas le même effet. Aller vers le nord ou le
sud, quelle que soit la distance, n'impliquera pas
de désagréments majeurs (l'heure ne
change pas ou peu). Par contre vers l'ouest et surtout
l'est, et à partir de quatre fuseaux...